سيارة خارقة في سرعتها القصوى
تسعى هذه السيارة الهيدروجينية التي يبلغ طولها نحو 10 أمتار إلى أن تصبح أسرع مركبة عديمة الانبعاثات في العالم.
السبت ٢٣ مايو ٢٠٢٦
تتابع شركة JCB مطاردة سرعة تبلغ 350 ميلاً في الساعة عبر سيارة “Hydromax” العاملة بالهيدروجين تستعد شركة JCB لخوض تجربة جديدة في ملاحات بونفيل بولاية يوتا الأميركية عبر سيارة “Hydromax”، وهي سيارة طويلة ومنخفضة الارتفاع صُممت لتحقيق سرعة تصل إلى 350 ميلاً في الساعة. الشركة البريطانية المعروفة بحفاراتها وآليات البناء الصفراء، تنقل اليوم تقنية احتراق الهيدروجين الخاصة بها إلى نوع مختلف تماماً من المركبات: سيارة سباق تسعى لتحطيم الأرقام القياسية، بقوة 1600 حصان، ومحركين، يقودها الطيار السابق المقاتل آندي غرين. ويُعد Andy Green أسرع رجل على وجه الأرض بسرعة بلغت 763.035 ميلاً في الساعة، وهو الشخص الوحيد الذي تجاوز سرعة الصوت على اليابسة. وفي عام 2006، قاد سيارة “Dieselmax” التابعة لـ JCB إلى سرعة 350.092 ميلاً في الساعة، محققاً الرقم القياسي لسيارات الديزل على اليابسة. واليوم، تعود “Hydromax” لتكمل المسار نفسه ولكن باستخدام الهيدروجين، محوّلة خبرة الشركة في معدات البناء منخفضة الانبعاثات إلى مشروع أكثر انسيابية وسرعة وإثارة. من مواقع البناء إلى ملاحات الملح تعتمد “Hydromax” على محركي احتراق هيدروجيني طورتهما JCB، يولّد كل منهما 800 حصان. وهذه المحركات تنتمي إلى العائلة نفسها التي تطورها الشركة لاستخدامها في الحفارات، حيث يُنظر إلى احتراق الهيدروجين كبديل عملي للأنظمة الكهربائية العاملة بالبطاريات في المعدات الثقيلة. وتكمن جاذبية هذه التقنية في سرعة إعادة التزوّد بالوقود، وساعات التشغيل الطويلة، وإمكانية تشغيل الآلات الضخمة من دون الحاجة إلى حزم بطاريات هائلة. لكن على سطح الملح، تتحول هذه الهندسة إلى تجربة أكثر دراماتيكية. فالسيارة تمتد على طول 32 قدماً، أي ما يقارب 10 أمتار، مع هيكل ضيق صُمم لتحقيق الاستقرار عند السرعات القصوى. وعند سرعة 350 ميلاً في الساعة، تصبح كل التفاصيل حاسمة: تدفق الهواء، تماس الإطارات مع الأرض، التبريد، تصميم نظام الدفع، وحتى وضوح الرؤية عبر الكاميرات، كلها عناصر تدخل في معادلة واحدة، كيف يمكن الحفاظ على استقرار مركبة تعمل بالهيدروجين بينما تعبر سطحاً أبيض متحركاً بسرعة تفوق سرعة إقلاع معظم الطائرات. أمضت JCB سنوات، واستثمرت نحو 100 مليون جنيه إسترليني، في تطوير محركات احتراق تعمل بالهيدروجين، بهدف استخدامها في الآلات الثقيلة التي تحفر وترفع وتنقل الأحمال لساعات طويلة في ظروف قاسية. أما “Hydromax”، فهي تنقل هذه الفكرة إلى أقصى حدودها. والهدف طموح للغاية. إذ تسعى الشركة إلى تجاوز سرعة 350 ميلاً في الساعة، ما سيضعها بعيداً جداً عن الرقم القياسي الحالي لسيارات الاحتراق الهيدروجيني على اليابسة، والبالغ 187.62 ميلاً في الساعة، والذي سجلته سيارة “H2R” النموذجية من BMW. كما ستتجاوز أيضاً سرعة 303 أميال في الساعة التي حققتها سيارة “Buckeye Bullet 2” التابعة لـ Ohio State University والمعتمدة على خلايا الوقود. تتعامل “Hydromax” مع ملاحات بونفيل باعتبارها ساحة اختبار ولوحة إعلانية ومنصة هندسية في الوقت نفسه. وبدلاً من شرح تقنية احتراق الهيدروجين عبر جداول المواصفات، تختار الشركة إرسالها عبر الصحراء بسرعة تفوق معظم السيارات الخارقة. ويكشف توقيت المشروع أيضاً الكثير عن اتجاه النقاش العالمي حول مستقبل النقل. ففي حين تهيمن السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات على جانب كبير من النقاش حول النقل النظيف، تحاول JCB إثبات وجود مسار آخر للمعدات الثقيلة. وفي أغسطس المقبل، ستختبر الشركة ما إذا كانت محركات الهيدروجين المشتقة من الحفارات قادرة على صنع التاريخ على سطح الملح. وقال Andy Green: «قبل عشرين عاماً، أخذت JCB محركي ديزل وأضافت إليهما بعض “السحر الهندسي”، ثم وضعتهما في سيارة سباق. وقدنا سيارة “JCB Dieselmax” إلى سرعة مذهلة تجاوزت 350 ميلاً في الساعة، محققين رقماً قياسياً عالمياً جديداً معترفاً به من الاتحاد الدولي للسيارات. وحتى اليوم، لا تزال تلك السيارة أسرع مركبة تعمل بمحرك ديزل في التاريخ. أما الآن، فنحن نعود إلى ملاحات بونفيل، الموطن الروحي للأرقام القياسية للسرعة على اليابسة، مع محركات JCB الجديدة العاملة بالهيدروجين. سيارة “JCB Hydromax” أخف وزناً وأكثر قوة وأسرع من سابقتها التي تعود إلى عشرين عاماً. ومرة جديدة، سنُظهر للعالم مدى تميز الهندسة والتكنولوجيا البريطانية. وفي أغسطس المقبل، سنحطم الرقم القياسي العالمي للمركبات العاملة بالهيدروجين عبر أسرع — وأكثر المركبات عديمة الانبعاثات إثارة — في العالم. لا أستطيع الانتظار».
